Francuski proizvođač automobila Renault proveo je veći dio 80-ih proizvodeći neopisane kutije različitih veličina i podržavajući American Motors u Sjedinjenim Državama poput nekog marionetskog režima.
Srećom, devedesete godine, s njihovim obećanjima o cik-cak oblicima pastelnih boja, bile su pred vratima, a Renault je imao vremena za velike snove. Njegova prva vizija budućnosti stigla je na sajam automobila u Parizu 1990. godine u obliku koncepta Lagune.
Dizajniran od strane Jean-Pierrea Plouea, koji će postati direktor dizajna za cijeli PSA-Peugeot-Citroen, Laguna je zamišljena kao styling vježba koja predstavlja putnički automobil za novo desetljeće. Swoopy koncept imao je iznenađujuće suzdržanu pogonsku silu u obliku prednjeg turbo 2.0-litrenog četverocilindričnog motora s pogonom na sva četiri kotača. Snaga je bila 210 KS, što je Laguni omogućilo sprint od 0 do 100 km/h za samo 6 sekundi, iako se s obzirom na skromnu težinu karoserije i aerodinamični profil koncepta moglo očekivati.
“Laguna je roadster koji je posvećen ‘vožnji iz ljubavi'”, obećalo se u priopćenju sa salona u Parizu. “Riječ je o stopostotnom automobilu vozača, koji još uvijek uspijeva značajno doprinijeti tehnološkim inovacijama u području pasivne sigurnosti.”
Aktivna sigurnost ne dolazi od kaciga koje su izgledale poput rekvizita iz “seaQuest DSV-a” – već od pregradne letve koja bi iskočila 1/10 sekunde prije sudara. Nisko vjetrobransko staklo obećavalo je određeno olakšanje od jakih sila vjetra s kojima bi se čovjek vjerojatno mogao susresti pri najvećoj brzini od 155 km / h, nužno pozivajući na usporedbu lakog Sea-Doo plovila, ali 100-postotni vozači također bi mogli nositi zaštitne maske s integriranim slušalicama koje pumpaju u audio sustavu putem infracrvene veze, uz ponudu komunikacije između kaciga.
Za razliku od velike većine koncepata s početka 1990-ih, od kojih su neki doduše bili hirovitiji od Lagune, roadster je otvorio put Renaultu Sport Spideru koji je debitirao 1996. godine, nudeći 2,0-litreni prirodni aspirator sa četverostrukim motorom, 148 KS. Spider je sadržavao neke od dizajnerskih tema koje se vide u konceptu Lagune, ali radi praktičnosti, styling je postao funkcionalniji, podsjećajući nas na otvorenu verziju Consulier GTP-a.
U međuvremenu je ime Laguna krenulo u proizvodnju na nizu neuglednih automobila srednje veličine tri godine nakon što je koncept predstavljen 1990. godine.
Sport Spider ponudio je rijetki predah od banalnosti postave automobila iz 1990-ih, iako je ukupna proizvodnja bila stidljiva od 2000 jedinica.
Izvor: autoweek.com